Właśnie zmagam się z regeneracją lewego tylnego zacisku hamulcowego.
Chcę żeby ten opis był formą tutorialu jak zregenerować zacisk (ale nie wiem czy mi to wyjdzie) i później ewentualnie został przeniesiony do działu "zrób to sam" (o ile oczywiście się nada).
Napotkałem tylko na problem z uszczelką, który jest opisany na samym dole postu.
Na przeglądzie układu hamulcowego okazało się, że lewy hamulec praktycznie nie hamuje.
Po zdjęciu koła okazało się ze jeden tłoczek ledwo pracuje, a drugi stoi w miejscu. Było to spowodowane pękniętymi uszczelkami tłoczków przez co wdała się korozja. Tak wyglądał zacisk miesiąc temu po lekkim podczyszczeniu szczotką drucianą:
narzędzia których używałem:
- szczypce morsa do zaciśnięcia przewodu elastycznego
- klucz bodajże 14 do odkręcenia przewodu elastycznego (ja użyłem nastawnego)
- klucz nasadowy 11 do rozkręcenia zacisku
- klucz płasko-oczkowy 9 do odpowietrznika
- imadło
- 2 duże płaskie śrubokręty do wyciągnięcia tłoczków
- ok 20 cm stalowego drutu do oczyszczenia cylinderka
- szczotki druciane na wiertarkę do zgrubnego oczyszczenia
- dremel + Kamień szlifierski, szeroka taśma szlifierska P60, wąska taśma szlifierska P60
- pilniki iglaki
- papier ścierny P320 i P2000
- WD40
- wskazana maska przeciwpyłowa i okulary, żeby się zabezpieczyć przed rdzą i opiłkami
- smar do tłoczków ATE 03.9902-0501.2
- zestaw naprawczy do zacisku, w moim wypadku Autofren D4594
- tłoczek 36x30,6mm Frenkit P363001
- smar miedziowy do klocków hamulcowych
W całym procesie regeneracji opierałem się na tym tutorialu pomijając niektóre fragmenty typu.
Pracę zacząłem od maksymalnego wypchnięcia tłoczków pedałem hamulca, zdjęcia i wyczyszczenia zewnętrznej części zacisku z rdzy. Do tego celu użyłem na początku szczotki drucianej mocowanej w wiertarce, następnie do dokładniejszego oczyszczenia użyłem dremla z papierem ściernym (walcem), a na koniec zakamarki i otwory przelotowe czyściłem pilnikami. Wykręciłem odpowietrznik i rozkręciłem cały zacisk. Zdjąłem uszczelkę zewnętrzna i oczyściłem do końca cały zacisk. Aktualnie wygląda tak:
Następnie zabrałem się za wyjmowanie tłoczków.
Jeden tłoczek udało się po godzinnej walce wyciągnąć domowy sposobem (trochę WD40 i dźwignia z 2 śrubokrętów). Wyjąłem wewnętrzną uszczelkę i miejsce po niej wyczyściłem wygiętym drutem. Następnie całe wnętrze zacisku (o ile nie mylę nazwy to: cylinderek) oczyściłem z rdzy papierem P320, a następnie P2000 żeby pozbyć się mikro rys po wcześniejszym papierze. Kanaliki na płyn hamulcowy dla pewności też trochę przejechałem okrągłym pilnikiem.
Drugi tłoczek nie chciał drgnąć i niestety musiałem udać się do mechanika który zrobił to w 10 minut
. Spryskał tłoczek preparatem w stylu WD40, ostukał tłoczek od wewnętrznej strony kawałkiem pręta i młotkiem. Potem zrobił dźwignię 2 śrubokrętami 
i poszło (przynajmniej następnym razem będę wiedział jak sobie poradzić). Za całą operacje włącznie z lekkim oskrobaniem z rdzy wziął 10zł 
. Niestety tłoczek okazał się do wymiany. Wnętrze tej części zacisku wyczyściłem tak samo jak poprzedniej.tłoczki, od lewej: dobry, do wyrzucenia, nowy:
jeszcze jedno zdjęcie uszkodzonego tłoczka
wyczyszczona druga część zacisku
Po wyczyszczeniu całości cylinderek, uszczelkę i tłoczek przesmarowałem smarem do tłoczków ATE
Tłoczek wstępnie wepchnąłem w cylinderek i za pomocą szablonu ustawiłem go w odpowiedniej pozycji.
szablon zrobiłem z plexi:
wygląda to następująco:
Aktualnie jestem na etapie zakładania zewnętrznych uszczelek i tu pojawia się problem: jak je wcisnąć?!
są to uszczelki z zatopionym metalowym o-ringiem
Do wciśnięcia uszczelek potrzebny był pierścień o średnicy uszczelki i imadło.
Pierścień opieramy o uszczelkę, wkładamy w imadło i ściskamy.
Strasznie ciasne te uszczelki w porównaniu z oryginalnymi ATE, a tych niestety nie udało mi się dostać
. Zniszczyłem 1 komplet uszczelek i trzeba było kupić następny.Następną czynnością było zabezpieczenie otworów gwintowanych, uszczelek i kanałów na płyn hamulcowy przed pomalowaniem.
Zacisk został odtłuszczony i pomalowany (przy okazji również śruby) 1 warstwą podkładu cynkowego, 2 warstwami srebrnego (został mi po malowaniu klapy - prawie 744 Brilant silver
) i 2 warstwami bezbarwnego błyszczącego (akurat taki mi został po jakimś malowaniu).Za lakiernie robiła piwnica w moim bloku, a za suszarnię łazienka
A oto efekt:
śrub specjalnie nie doczyszczałem do końca, żeby nadal pasowały wymiarem pod klucz
do dopełnienia efektu dokupiłem nowy odpowietrznik:
Jak lakier wyschnie pozostaje skręcenie żelastwa do kupy i założenie na miejsce.
)
.
.
. 
