Fuel Temperature Sensor 300TD Y1/1b1

demmag · Post autor: **demmag** » 11 mar 2010, o 22:11

jjankiello....Czy klekotanie zaczeło sie zaraz po wymianie Oringów? Wiec Niby w ciagu 30 minut Łancuch sam sie wyciagnął?? Te silniki chodza po pareset tysiecy ŁAncuchy sie wyciagaja Ale silnik nie klapoce W Pompie ERE jak są do komputera podawane złe wartości wzgedem temp Paliwa, Wody i powietrza przed EGR to zaczyna Sie Cyrk Wieksza dawka Paliwa i zaplon sie sam przyspiesza, Jak odpalisz Silnik wartości te sa podobne wiec Komputer to rozumie !!! Ale jak silnik sie nagrzewa, A temperatura paliwa ma np -40 stopni( tyle widzi komputer jak nie ma Termistora a mierzona jest rezystancia pomiedzy zaciskami w oleju napedowym) a reszte danych z czyjnikow wzratsta To Komp sie gubi o co chodzi Dostaje złe dane I cały zapłon ustwaia na kosmiczne palenie ......Musisz delikatnie wydusić dwa kołeczki (o budowie podobnej do Gwozdzia) Delikanie wysuń okrągły kapsel On jest głeboki około centymetra i ma na sobie oring..W jednym z wyprowadzen jak sie przypatrzysz Widać 2 mm tego dekielka Włóż tam cos i podważ go to sie delikanie uniesie Potem inwencja Twoja Ostry nozyk i pomału go unosisz Az wyjdzie cały Pamietaj zeby go potem włozyc tak samo ( prowadniczki tych gwozdzików)Wewnątrz zobaczysz Termistor szkalny , Lutownica i wymiana. Ale przed tym sprawdz czy jest martywy Lub ma przerwe..Bywa ze Termisto jest OK a na zacisku brak przejscia Trzeba czasmi poprawic Luty i to wsztko,tak na marginesie..Termistory i jak i oporniki NIGNY nie maja zwarcia Poprostu jak sie uszkodzą maja przerwe W Elektronice nie ma pojęcia Zwarcie rezystora, A NTC to rodzaj opornika Tyle ze o zmiennej negatywnie rezystancji względem temperatury.Wartości NTC opisałem wczesniej !!

strendel · Post autor: **strendel** » 12 mar 2010, o 09:11

skoro wymieniałes to pewnie znasz symbol tego termistora...

demmag · Post autor: **demmag** » 12 mar 2010, o 10:30

Nie czytasz co pisze..... w jednym z moich postów są dokładne parametry tego termistora Wazne zeby był szklany lub Olejoodporny ... A teraz Google i szukaj...........

janj63 · Post autor: **janj63** » 12 mar 2010, o 14:02

Witam. Zainteresował mnie ten temat bo prawdopodobnie też mnie dotyczy. Postanowiłem podzwonić po hurtowniach elektronicznych i na słowo szklany lub olejoodporny robią wielkie oczy. Może jest jakiś symbol oznaczajacy taka budowę termistora

demmag · Post autor: **demmag** » 12 mar 2010, o 15:05

Oj...NIC w was życia....cos wam nie wychodzi to szukanie....
Chyba wam sam zaczne to naprawaić......

janj63 · Post autor: **janj63** » 12 mar 2010, o 15:24

Naprawić postaram się sam jak tylko dostanę odpowiedni termistor ;-)

[ Dodano: 2010-03-12, 15:26 ]
A wiesz jak się szuka czegos j czym nie masz pojęcia

jjankiello · Post autor: **jjankiello** » 12 mar 2010, o 19:01

demmag, Twoja teoria trzyma się kupy, ale muszę ją wypróbować sam. Też mam wykształcenie elektroniczne, choć nie praktykuję od lat i dobrze wiem o czym piszesz z tą naprawą... ;-)

Pisałem o łańcuchu, bo klekot zdarzał się już wcześniej (ciekawe, że przerywanie i wypadanie zapłonów zdarzało się zawsze podczas pracy na postoju, podczas odśnieżania auta, za to po ruszeniu od razu - nigdy), a moje auto 200kkm zrobiło jeszcze w czasie 2-letniej gwarancji, także szacując przebieg na ok. pół miliona, trzeba się z wyciągnięciem łańcucha liczyć, nawet jeśli już raz został wcześniej przez kogoś wymieniony :->

Gawra · Post autor: **Gawra** » 13 mar 2010, o 16:44

jjankiello pisze:demmag, Twoja teoria trzyma się kupy, ale muszę ją wypróbować sam. Też mam wykształcenie elektroniczne, choć nie praktykuję od lat i dobrze wiem o czym piszesz z tą naprawą... ;-)

:->

Moze i ja dorzuce cegielke :-) (choc jestem swiadom Twojej duzej wiedzy Kolego Jjanicki

)
http://www.tewa-sensors.com/pl/product.php?c=3

demmag · Post autor: **demmag** » 13 mar 2010, o 18:15

BINGO:-) Własnie TEWA z Łącznej pod Lublinem to ma Seria TT-DO 2,2K

Gawra · Post autor: **Gawra** » 13 mar 2010, o 20:29

demmag pisze:BINGO:-) Własnie TEWA z Łącznej pod Lublinem to ma Seria TT-DO 2,2K

I humanista do czegos sie nada :roll:

A tak na powaznie; to temat mnie zainteresowal, bo moja mercedes ma te sama przypadlosc = po odpaleniu "pszczolka" a po 2-3 minutach wydaje dzwieki jak stara grobarko-mlocarnia. Stawialem na szklanki, bo po otwarciu korka wlewu oleju, dzwiek jakby sie potegowal i slychac wyraznie = metaliczna prace rozrzadu

( a ponadto won spalin jakas taka - nienaturalna)

PS Ijankiello - zamow 2 termistorki -jestem potencjalnym "odkupcem" z zyzkiem

jjankiello · Post autor: **jjankiello** » 14 mar 2010, o 01:17

Stronkę już dodałem do zakładek Firefoxa, to w najbliższym czasie coś zamówię. Powęszę też w lubelskich sklepach elektronicznych...

Choć widzę, że TEWA ma też siedzibę w Lublinie...

Vasco24 · Post autor: **Vasco24** » 30 mar 2010, o 14:41

Podłączę się do dyskusji bo temat super ciekawy.

Poczytałem , rozejrzałem się - zamówiłem dwa termistorki - czekam na przesyłkę.
Myślę sobie - zajrzę do zaworku , zobaczę jak go ściągnąć itd.
Na początek zdjąłem fajeczkę od elektyki i.... wylało się duuużo ropy ... ?????
Czy tam powinna być ropa ? A jak nie to skąd się wzięła ? A że po obejrzeniu
stwierdziłem że bez zdejmowania kolektora ciężko się zabrać za temat osuszyłem tylko
wtyczkę i założyłem z powrotem. Szczęka mi opadła kiedy odpaliłem samochód
a silniczek pracuje cichutko, równiutko itd...

Proszę wytłumaczcie mi - skąd tam ropa się wzięła ? Czy element jest do wymiany czy
jakaś uszczelka puściła ?

Pozdrawiam

strendel · Post autor: **strendel** » 30 mar 2010, o 15:06

nie pękaj paliwko jest tam dopuszczalne innaczej pod wtyczka nie byłoby o-ringu. niedawno wsadzałem tam łapy gdy dowiedziałem sie o jeszcze jednej uszczelce w tym zaworze a mam problemik z dostawaniem sie powietrza do ukladu. ogółem znalazłem tam cztery gumowe o-ringi klasyfikujace sie do wymiany, które wymieniłem, jednak szczelnosci chyba to nie poprawiło. Z dobraniem sie do zaworu nie ma problemu. Dla wygody przemieszczsz zbiorniczek płynu do spryskiwaczy, przykrecony na jedna dziesiatke i masz ładny dostep. Potem dwa torxy i zawór wyjety.

Vasco24 · Post autor: **Vasco24** » 30 mar 2010, o 21:14

Słuchaj, na mój gust to oring o którym piszesz jest po to, żeby do fajeczki nie dostawała się wilgoć. Zresztą ropa sobie cieknie po przewodach, co ewidentnie wskazuje na fakt iż owy oring nie jest uszczelnieniem dla ropy. Jeżeli dobrze kombinuję to mam miejsce w którym jest utrata ciśnienia w obiegu paliwa. A i dodam że kiedy dotarłem do domu silnik znów zaczol klekotać

jjankiello · Post autor: **jjankiello** » 30 mar 2010, o 23:14

Vasco24 pisze:Na początek zdjąłem fajeczkę od elektyki i.... wylało się duuużo ropy ... ?????
Czy tam powinna być ropa ? A jak nie to skąd się wzięła ?

Na pewno nie powinno tam być ropy.
Dobre spostrzeżenie. W okolicy świąt sam tam zajrzę u siebie...
Sam zawór gaszenia można częściowo rozebrać, wg opisu wyżej, i ocenić przyczynę wycieku :roll:

Fuel Temperature Sensor 300TD Y1/1b1

Zawór

Kto jest online