ALTERNATOR - regulator napięcia, problem z ładowaniem itp.

mgr3136 · Post autor: **mgr3136** » 8 mar 2011, o 20:17

sory za pewnie glupie pytanie co znaczy SD i czy mozna sprawdzic regulator jak alternator jest wyjety wtedy 20°C nie robi problemu:) w jaki sposob mozna sprawdzic??? i czy moze byc jakas inna przyczyna tego poza regulatorem ???

Damian86 w210 · Post autor: **Damian86 w210** » 8 mar 2011, o 20:19

SD star diagnos to jest komputer mercedesowski na nim wszystko można sprawdzić pod warunkiem kto go obsługuje jaki "spec to odczyta"

seburaj · Post autor: **seburaj** » 8 mar 2011, o 21:16

sam jesteś "star diagnos" :mrgreen:

klonas · Post autor: **klonas** » 9 mar 2011, o 00:17

a może podłączyć miernik pod przewody aku - klema. i sprawdzić jaki pobór? wyjąć bezpieczniki i sprawdzić obwody?

romek61 · Post autor: **romek61** » 9 mar 2011, o 14:15

mgr3136 pisze:i sprawdzilem szczotki sa nowe komutator widaac ktos obtoczyl sprzegielko wraz kolem wyglada na nowe i lozysko ktore jest widoczne tez wyglada na nowe,zawiozlem alternator do sprawdzenia pod obciazeniem i niby wszystko ok

Widać osoba która regenerowała alternator założyła do niego nieodpowiedni regulator napięcia .
Po numerze alternatora dobierz własciwy regulator napięcia i zainstaluj. Problem ustąpi.

mgr3136 · Post autor: **mgr3136** » 9 mar 2011, o 15:29

- mozna sprawdzic zwyklym miernikiem jaki jest pobor jak to zrobic troche ciemny jestem w tym temacie ???

-no wlasnie oto chodzi ze regulator nie byl wymieniany widac ze jest strary, zecz w tym czy to moze byc wina regulatora bo troche kosztuje zeby kupic w ciemno?

Post autor: **noc** » 9 mar 2011, o 17:30

Alternator można sprawdzić zwykłym woltomierzem, ale trzeba pamiętać o obciążeniu go do wartości pomiarowej najczęściej połowa mocy + obroty silnika minimum 2500, a i to zależy od silnika i producenta.Dobrze by było zmierzyć "amperarz".Tu potrzebne są tzw. kleszcze pomiarowe.Prymitywnym ale bardzo skutecznym sposobem jest nagrzanie silnika, woltomierz, włączenie świateł długich, dmuchawy na max. i ogrzewanie tylnej szyby.Obroty na 2000 napięcie powinno wynosić ~ 14,0V dla diesla, ~13,8V dla benzyny.Nawet jeżeli będzie to 13,5V
to też dobrze.Po wyłączeniu wszystkich odbiorników prądu nie może przekroczyć 14,5V-14,7V
Wszystkie pomiary powinny być wykonane na akumulatorze.Przy wątpliwościach powtórka jak najbliżej alternatora.

mgr3136 · Post autor: **mgr3136** » 11 mar 2011, o 15:24

poddalem sie zawiozlem do specow okazalo sie ze przyczyna byl wirnik alternatora
ma ktos moze do sprzedania wirnik do DELPHI????

ralfi89 · Post autor: **ralfi89** » 13 mar 2011, o 19:44

Witam, mam taki problem. Na zimnym silniku ładowanie jest niskie w granicy 13. W każdym bądź razie jest za małe. W miarę nagrzania silnika i przejechania kilkunastu km ładowanie wzrasta. Czy powinno być tak czy po odpaleniu zimnego silnika powinno być prawidłowe ładowanie? dzięki za pomoc
pozdrawiam

blackmilk · Post autor: **blackmilk** » 19 mar 2011, o 16:53

kolega NOC powinien dostać nobla za tyle merytoryki!!!

mi po kolei przestały działać szyby - wyczytałem tu i o szynie kan i o zaoksydowanych kablach przy pompce centralnego co akurat u mnie okazało się strzałem w dziesiątkę

DZIĘKUJĘ!!!

ralfi89 · Post autor: **ralfi89** » 26 mar 2011, o 20:16

Czy powinno być tak, że ze wzrostem temperatury silnika czy przejechaniu paru km wzrasta ładowanie aku?
pozdrawiam

ufoludek · Post autor: **ufoludek** » 13 kwie 2011, o 23:10

Witam.Mam to samo pytanie co kolega gołąb.Czy tak powinno być?

[ Dodano: 2011-04-17, 13:32 ]
Witam wszystkich forumowiczów.Doszedłem do tego dlaczego nie mam ładowania na zimnym silniku przez około 3 min.Po zapaleniu jest około 12.50 V,a potem wskakuje na 14.10-14.25 V.Trzyma przekażnik w module świec żarowych.Prawdopodobnie grzeją świece żarowe,tylko dziwi mnie że z powodu tak długiego grzania codziennie jeszcze się nie spaliły.Mam pytanie,czy jest jakaś regulacja w module świec żeby szybciej rozłączał grzanie,chociaż wydaje mi się że po zapaleniu silnika moduł powinien zaraz rozłączyć.Proszę o jakieś porady.Pozdrawiam.Moje auto WDB 2100201A200939 E-300D 1996 r.

[ Dodano: 2011-04-23, 21:53 ]
Witam ponownie.Czy nikt nie potrafi mi odpowiedzieć na moje pytanie odnośnie długiego grzania świec na zimnym silniku /3 minuty/ przez co ładowanie w tym czasie wynosi około 12,50 V.Czy jest to wina modułu świec żarowych,czy jeszcze jakiegoś innego czujnika ?.Czy może tak ma być ?. Pozdrawiam.Mercedes E-300 D WDB2100201A200939.

Dynda12 · Post autor: **Dynda12** » 11 sie 2011, o 10:39

Koledzy Mam powazny problem z moim mesiem jest to w210 1996r 2.9TD Mianowicie chodzi mi o to ze cos mi pali alternator zaczelo sie od tego ze raz jechalem wyswietlilo mi na tablicy baterie ladung i zgaslo no i tak z dzien pojezdzilem i znowu sie zaswiecilo ale juz nie zgaslo pojechalem do elektryka cos tam ppatrzyl i mowi ze diody cos tam popalone i wymienilem alternator i bylo ok ale tylko 2 dni bo znowu sie to stalo tak pomyslalem ze moze ten alternator taki padniety byl kupilem jeszcze jeden oczywiscie uzywany ale napewno byl dobry bo pojezdzilem 3 dni i spalilo i nie wiem co jest przynajmniej jakas podpowiedz dajcie co robic bo dam do elektryka inie wiem co bedzie moze ktos z was mial taki przypadek prosze o odpowiedz

romek61 · Post autor: **romek61** » 11 sie 2011, o 11:46

Pytanie:
Akumulator sprawdzony. Jak silnik pracuje na wolnych obrotach z załączonymi światłami to napięcie w instalacji ok 14 V.

Dynda12 · Post autor: **Dynda12** » 11 sie 2011, o 12:11

Kolego romek61 jak to do mnie pytanie to akumulator wymieniony bo tamten byl juz do niczego

ALTERNATOR - regulator napięcia, problem z ładowaniem itp.

Kto jest online