Forum Mercedes E klasa W210

Witam ostatnio pęk mi drugi raz wahacz tylni dolny na którym opiera się sprężyna. Czy jest to może spowodowane jakimś uszkodzeniem w zawieszeniu? tylko nie piszcie ze był skorodowany bo w MB trzeba by było wymieniać je co roku.

Może być uszkodzony amortyzator, sprężyna, tuleja pływająca i piasta tylna. Tak więc wybierz sobie z tego co chcesz. Jak nie dotkniesz to do wróżki.

Amorki prawie jak nowe,sprężyny wymienione na nowe tuleje i wahacze wymienione odrazu po zakupie MB piasty nie sprawdzalem ale gdyby bylo cos nie tak to pewnie moi spece od Merca pewnie by mi cos wspomnieli po regeneracji tylnich hamulcy.

He, he "spece od Merca" nie zauważyli, a po opisie ktoś z forum ma zgadywać. W którym miejscu pęka wahacz. Najlepiej wrzuć zdjęcie.

A nie jest tak, że wahacz trzeba dokręcać pod obciążeniem? Bo dokręcony "luzem" właśnie potrafi pękać? Coś gdzieś o tym było.

A sprężyny od czego wstawione?

To jest podstawowe ABC wiedzy technicznej ze, wszystkie elementy tulejowane
obligatoryjnie musza być dokręcone w pozycji zerowej(auto w spoczynku)
Wówczas to wahliwosc robocza wystepuje w granicach O-A lub O-B bez zbędnych naprezen.

Dokładnie w pozycji zerowej, czyli wyjściowej do pracy.

fabek pisze:A sprężyny od czego wstawione?

Od avantgarde

barcio22 pisze:

fabek pisze:A sprężyny od czego wstawione?

Od avantgarde

Te same oznaczenia? i ta sama grubość drutu? Trzeba dobierać po nr VIN, bo twardość musi być zgodna z kodem wyposażenia.

Gawra pisze:To jest podstawowe ABC wiedzy technicznej ze, wszystkie elementy tulejowane
obligatoryjnie musza być dokręcone w pozycji zerowej(auto w spoczynku)
Wówczas to wahliwosc robocza wystepuje w granicach O-A lub O-B bez zbędnych naprezen.

fabek pisze:Dokładnie w pozycji zerowej, czyli wyjściowej do pracy.

No to możliwe, że dokręcili na podnośniku Przecież pisał, że to "spece"

W tym miejscu pęk

rr6 pisze:

Gawra pisze:To jest podstawowe ABC wiedzy technicznej ze, wszystkie elementy tulejowane
obligatoryjnie musza być dokręcone w pozycji zerowej(auto w spoczynku)
Wówczas to wahliwosc robocza wystepuje w granicach O-A lub O-B bez zbędnych naprezen.

fabek pisze:Dokładnie w pozycji zerowej, czyli wyjściowej do pracy.

No to możliwe, że dokręcili na podnośniku Przecież pisał, że to "spece"

Po co te zbędne komentarze ci goście naprawiają mercedesy ponad 10 lat, pracowali w serwisie MB, przyjeżdżają do nich ludzie z całej Polski to chyba świadczy o tym ze jednak coś tam potrafią

Jak tacy fachowcy to po co na forum szukasz porady? I dlaczego 2x wahacz się złamał?

barcio22 pisze:

rr6 pisze:

Gawra pisze:To jest podstawowe ABC wiedzy technicznej ze, wszystkie elementy tulejowane
obligatoryjnie musza być dokręcone w pozycji zerowej(auto w spoczynku)
Wówczas to wahliwosc robocza wystepuje w granicach O-A lub O-B bez zbędnych naprezen.

fabek pisze:Dokładnie w pozycji zerowej, czyli wyjściowej do pracy.

No to możliwe, że dokręcili na podnośniku Przecież pisał, że to "spece"

Po co te zbędne komentarze ci goście naprawiają mercedesy ponad 10 lat, pracowali w serwisie MB, przyjeżdżają do nich ludzie z całej Polski to chyba świadczy o tym ze jednak coś tam potrafią

Bo nawet najlepsi spece zatrudniają ludzi do pracy/pomocy/przyuczenia. Raz się trafi dobry pracownik, raz zły. Raz zdążą zareagować, innym razem nie zdążą i masz zonk. Tu wygląda na to, że to dość podstawowy błąd przy montażu, stąd przypuszczenie, że jednak robił przy tym jakiś "spec" a nie Spec.