Forum Mercedes E klasa W210

zibi2210 pisze:

rr6 pisze:Szybkie pytanie odnośnie baterii do kluczyka "rybki". Strasznie szybko mi się rozładowują, a kupiłem (chyba) oryginalne Duracell'e.
Bateria powinna być 3V o symbolu 2025? Czy są może jakieś "o większej pojemności" które pasują?
Dodam, że baterie kupiłem z dobrą datą ważności więc to nie z powodu leżakowania ich latami.

Taka bateria jest w oryginale.CR2025.
Kup baterie Panasonic CR2025.Kupuję tylko te i nie ma z nimi problemu.Sprawdż miernikiem jaki jest poziom nowej baterii.Powinien być na poziomie 3.33V.Są o większej pojemności ale ich nie włożysz bo są grubsze.W oryginale są dwie baterie CR2025. 25 to wysokość/grubość 2.5mm takiej baterii.I wchodzą do pilota dwie.Chyba ze masz zwarcie w pilocie i to jest powodem szbkiego rozładowania.

Jak wyjmę baterię i dokładnie je wytrę to znów działa porządnie. Czyli coś z kontaktem. Kluczyk ma nową (oczywiście nieoryginalną) obudowę, ale na starej było dokładnie tak samo.
Kluczyk po "serwisie" - elektronika sprawdzona, raczej winne są baterie. Możliwe, że muszę coś podłożyć coś albo kupić baterie innego producenta które lepiej trzymają wymiar.

Piasek pisze:Może faktycznie blokują mu się przyciski w pilocie i załączony pozostaje dłuższy czas ostatni przyciśnięty przez co zjada dość szybko baterie. A i poważniejsze konsekwencje grożą bo rybka ma (o ile dobrze pamiętam) 200 tyś cykli.

Możliwe. Muszę tylko jakoś to sprawdzić. Jak coś to wyślę kluczyk do hippolo na przelutowanie styczników (chyba za 10zł można kupić komplet).

Tak sie zastanawiam, dlaczego przy większych pojemnościach silników w W210 zastosowane są 2 wentylatory przed chlodnicami a w mniejszych tylko 1 wentylator od wewnątrz.
Kwestia tylko i wyłącznie braku miejsca w silnikach 6 i 8 cylindrowych czy moze są inne zalety zastosowania takiego rozwiązania?

Po mojemu może to być podyktowane samym rozmiarem: że jeden musiałby być ogromny, prędkość obrotowa, wibracje, precyzja wykonania, tunele osłonowe, a po co kiedy można zastosować dwa mniejsze i zrobią to samo. A takie zagonione do roboty V8 potrafi generować ciepła z którym w upalnych klimatach albo dniach może być problem.
BMW stosowało przez wiele lat jeden i dawał radę ale wymagał jakichś kosztownych sprzęgieł wiskotycznych itp.
Chyba "osiołki" w W210 miały też wiskozę ?? Nie czasem ?
Może po prostu taniej zamontować dwa mniejsze, elektryczne. Poza tym pewnie układy klimatyczne w pojazdach wymagały skutecznych wentylatorów wychładzających do precyzyjnego działania i to zapewne najpewniejszy powód

No - "czyseta" ma 2 elektryczne z przodu i jedna viskoze z tylu

e230 ma jeden z tyłu elektryczny :p

rr6 pisze:Szybkie pytanie odnośnie baterii do kluczyka "rybki". Strasznie szybko mi się rozładowują, a kupiłem (chyba) oryginalne Duracell'e.
Bateria powinna być 3V o symbolu 2025? Czy są może jakieś "o większej pojemności" które pasują?
Dodam, że baterie kupiłem z dobrą datą ważności więc to nie z powodu leżakowania ich latami.

Jak po przetarciu znowu działa to może popiskaj kontakt sprayem, może zpobiegnie gubieniu kontaktu

A moja E55 ma tak jak 3seta dwa śmigła z przodu i wiskozę w środku...

Ale Panowie, nie mylcie pojęć... Śmigła są dwa, ale napędzane jednym silnikiem i służą z tego co zauważyłem głównie do klimy... Ewentualnie jako wspomaganie wentylatora na wiskozie...

A co do Rybki, to ja mam jedną bakterie w rybce...
Taka rybka:

Hubi W210 pisze: Ale Panowie, nie mylcie pojęć... Śmigła są dwa, ale napędzane jednym silnikiem i służą z tego co zauważyłem głównie do klimy...

]

Oczywista, oczywistość ze, tak to zaprojektowano

Czyli wychodzi na to, że w zależności od silnika są:
- 2 z przodu + wisko z tyłu
lub:
- 1 elektryczny z tyłu.

U mnie w 2.7 CDI jest właśnie 1 elektryczny z tyłu, dlatego zastanawiam się nad tym który system jest "lepszy".

Dedukcyjnie można przyjąć, ze system jednego wiatraka z tylu jest bardziej wydajny, nowoczsny(i lepszy)

Zwlaszcza visko; to 2-3 kg ciagle krecacego się zelazo-plastiku na osi pompy wody, znacznie obniza jej zywotnosc, nie mowiac o wzroście spalania(chyba byłoby to porównywalne z zalaczana klima??)

Cześć. Szukam u siebie separatora pary olejowej (odmy), ale za cholerę nie mogę znaleźć. Buszując po internetach trafiłem w końcu na taki obraz odnośnie części ; http://mercedesczesci.sklep2.pl/separat ... -1416.html

Z tego co tu widzę sama część jest pod pokrywą zaworów? Czy może ktoś to potwierdzić lub obalić? I napisać czy wymiana jest skomplikowana/na coś uważać? Z góry dziękuję i pozdrawiam, Dobrodziej.

Dobrodziej_1983 pisze:Cześć. Szukam u siebie separatora pary olejowej (odmy), ale za cholerę nie mogę znaleźć. Buszując po internetach trafiłem w końcu na taki obraz odnośnie części ; http://mercedesczesci.sklep2.pl/separat ... -1416.html

Z tego co tu widzę sama część jest pod pokrywą zaworów? Czy może ktoś to potwierdzić lub obalić? I napisać czy wymiana jest skomplikowana/na coś uważać? Z góry dziękuję i pozdrawiam, Dobrodziej.

Ale to jest odma od silników CDi.W Twoim silniku wygląda to tak.

Czyli odma w moim silniku to tylko ta rurka i oringi, dobrze rozumiem?

Czy to normalne, że przy temperaturach powiedzmy od -7 sprzęgło w mojej e200 benzyna 136 KM chodzi jak w czółgu? Bardzo wolno "odpuszcza", rozgrzeje się jest ok.

mtomek95 pisze:Czy to normalne, że przy temperaturach powiedzmy od -7 sprzęgło w mojej e200 benzyna 136 KM chodzi jak w czółgu? Bardzo wolno "odpuszcza", rozgrzeje się jest ok.

Możesz płyn wymienić.Może wodę zawiera.