Witam i "odgrzewam kotleta" po roku
Ponieważ czeka mnie w najbliższym miesiącu sprawdzenie wału napędowego (niekiedy – w momencie mocniejszego dodania gazu – słychać taki głuchy "puk") – prawdopodobnie wyrobiona / luźna podpora wału plus wymiana kompletu (za jedną robocizną) simmeringów i uszczelek przy dyfrze (lekkie pocenie na prawym tyle plus jedna pęknięta i jedna sparciała uszczelka), wypada też od razu wymienić w nim to "cóś" co tam jest na stosowne oleum.
Tak więc konkretne pytanie - norma 235.7 :
kacper28 pisze:W Twoim stosuje olej wg. specyfikacji 235.7, niemniej jednak sam niedawno zmieniałem olej w tylnym moście i zalałem go olejem CASTROL SYNTRAX Limited Slip 75W-140, który spełnia wymagania specyfikacji 235.61 i jest b.polecany do W210 na pewym niemieckim forum MB.
Aktualny Blatt 235.7 - "Hinterachsgetriebeöle (Spezifikation 235.7)" podaje gęstość FE
75W-85
odsyłając jednocześnie do "Einsatz in Fahrzeugen/Aggregaten siehe Blatt 231.1 bzw. 231.2".
W spec. 231.2 ---> tutaj nic nie ma na temat 235.7
Natomiast w spec. 231.1 blatt 235.7 występuje tylko na str. 2 w tabeli "Personenkraftwagen Blßtter 235.0 bis 235.61"
i jest mu przyporządkowany "Ausgleichsgetriebe mit begrenztem Schlupf" lecz w SAE-Klasse
85W-90
Ktoś coś "kaman" ???
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Edit : 04 marzec 2017
Szukałem, czytałem i już wiem o co "kaman"
Przede wszystkim (na samym początku tego wątku) jest już wyjaśnione, że wspomniany przeze mnie 85W-90 jest olejem mineralnym, a 75W-85 to syntetyk.
Poza tym cytowany przeze mnie wcześniej zapis w MB-blatt pochodzi z Bevo sprzed ponad 10-laty :
231.0
1. Hypoidgetriebe‘le
Hypoidgetriebe‘le enthalten einen hohen EP-/AW-Additivanteil (Extreme Pressure/Antiwear) und ein hochviskoses Grund‘l, um beim Zahneingriff der Hypoidrßder (Misch- und Grenzreibungsverhßltnisse) Fressen zu verhindern und einen hohen Verschlei˚schutz zu gewßhrleisten. Die Dichtungsvertrßglichkeit mit Radialwellendichtringen ist bei solch hohen Additivkonzentrationen kritisch zu betrachten, da bei Temperaturen ab 130 ∞C bis 140 ∞C die P.S. Additivtechnolgien thermisch instabil werden und zur Verschlammung des Hypoid‘ls fÂhren k‘nnen. Die daraus resultierenden Ablagerungen an Radialwellendichtringen fÂhren dann in der Regel zur thermischen eberlastung und dies wiederum zu Undichtigkeiten an diesem Bauteil. Die Zahneingriffsverhßltnisse der Hypoidrßder resultieren in
einem hohen Gleitanteil und einem geringen hydrodynamischen Anteil des sich miteinander im Zahneingriff befindlichen Ritzel und Tellerrades. Aufgrund der hohen tribologischen Beanspruchung gegenÂber adhßsivem Verschlei˚ (Fressen) und Pittingbildung muss die Leistungsfßhigkeit der Hypoidgetriebe‘le
gegenÂber diesen Verschlei˚arten besonders ausgeprßgt sein. Die Formulierung der Tle wird deshalb durch eine hohe Konzentration an EP-/AW-Additiven und einem hochviskosen Grund‘l bestimmt. Alternative Tle, z. B. Motoren‘le, sind bei diesen Antrieben nicht einsetzbar. Der Leistungsnachweis, dass ein Tl die Anforderungen der Daimler AG erfÂllt, erfolgt durch werksinterne Tests. Die Hypoidgetriebe‘le mÂssen jedoch mindestens der US Militßrspezifikation MIL-L-2105 B/C/D entsprechen und in die Qualitßtsstufe nach API (American Institute of Petroleum) GL-5 eingestuft sein.
1.1 Viskositßtsanforderungen
Das Kßlteflie˚verhalten ist nur fÂr SAE 75W-, 85W-...Tle festgelegt. Hier gelten die Grenzwerte nach SAE J 306 c,
wonach die dynamische Viskositßt max. 150.000 mPas bei $40 ∞C fÂr 75W-Tle und bei $12 ∞C fÂr 85W-Tle betragen darf. Der Polymergehalt ist aufgrund der Tendenz zur Ablagerungsbildung im Getriebe eingeschrßnkt auf max. 1 Gew.-% fÂr Pourpoint>Erniedriger. Polymere als VI-Verbesserer zur Aufdickung niedrigviskoser Grund‘le sind nicht zugelassen. Die kinematische Viskositßt bei 100 ∞C muss mindestens 16,5 mm≤/s betragen.
Natomiast w aktualnym bevo jest już coś innego :
231.1
w tabeli "Personenkraftwagen Blätter 235.0 bis 235.74" na str. 1 blatt 235.7 występuje już w dwu pozycjach
"Hinterachse (Normalausgleich)" - tutaj są mu przyporządkowane SAE-Klasse
75W-85, 85W-90 i 90 oraz
"Ausgleichsgetriebe mit begrenztem Schlupf" - tutaj są mu przyporządkowane SAE-Klasse
75W-85 i 85W-90.
Natomiast wspominana też wcześniej przez dwu Kolegów SAE-Klasse
75W-140 (blatt 235.61) jest zalecana dla "Hinterachse mit AMG‑Ausgleichsgetriebesperre".
Tak więc wynika z tego iż - w przypadku mojej Gwiazdy - jedyną właściwą gęstością jest zalecana obecnie
75W-85.