Mój mułek 220D przy sprzyjających warunkach (brak wiatru i płasko) osiąga licznikowe 190. (tylko dzięki temu, że silnik na poszczególnych biegach potrafi dokręcić się do 5200 ) Więc 2.5 TD mając teoretycznie prawie 2x tyle momentu, powinien polecieć więcej, nawet w kombi. Tylko ten wiatr...
Ale fakt, mechaniczna pompa zapewne nie jest idealnie zestrojona z silnikiem i może przy wysokich obrotach trochę brakuje dawki już.
Sam właśnie robię u znajomego przekładkę 2,5 TD w miejsce wolnossącego, więc będę trochę walczył z ustawieniem tego, zobaczymy, co wyjdzie
ayreon, Może jeszcze kiedyś natrafi się okazja bez wiatru poleciec, bo nie ukrywam że liczyłem na dwójkę z przodu. Ciekawi mnie najbardziej jak wypadłoby porównanie do seryjnej pompy. Chociaż ważniejsze jest dla mnie że auto na pierwszych trzech biegach zbiera się ładnie, nie muli, ciężar go nie paraliżuje a prędkości powyżej 130-140 km/h rozwijam statystycznie raz na półtora roku, także większego znaczenia to dla mnie nie ma, tylko czysta ciekawość
ayreon pisze:Sam właśnie robię u znajomego przekładkę 2,5 TD w miejsce wolnossącego, więc będę trochę walczył z ustawieniem tego, zobaczymy, co wyjdzie
U mnie siedzi pompa z musso 2,9 td i z tego co pamietam to dawka nie była korygowana i jest nieco podwyższona ale z tyłu nie kurzy
BTW, w w210 ta kompilacja sobie w miare radzi ale w 124, które też mamy z om605962 na takiej samej pompie to jest już pocisk Teraz cudak teść sie zastanawia czy zmienić most na inne przełożenie bo obroty ma nieco za wysokie przy zbyt niskiej prędkości, np u mnie przy 90 km/h jest jakieś 1950 obr a u niego 2200, czy wsadzić skrzynie od okulara 6 biegową manuala Teraz ma manual - 5
prelezabiusz pisze:BTW, w w210 ta kompilacja sobie w miare radzi ale w 124, które też mamy z om605962 na takiej samej pompie to jest już pocisk Teraz cudak teść sie zastanawia czy zmienić most na inne przełożenie bo obroty ma nieco za wysokie przy zbyt niskiej prędkości, np u mnie przy 90 km/h jest jakieś 1950 obr a u niego 2200, czy wsadzić skrzynie od okulara 6 biegową manuala Teraz ma manual - 5
TurboCustoms, Chromów już nie ma na kratkach, zostały tylko wokół przycisków - te akurat mi tam pasują, a tył jest dostosowany do przodu, który jest nieco wyżej, żeby nie łamać hokeja co chwile, nie przejeżdżać przez progi na skos i nie wjeżdżać na krawężnik tylko tyłem Malina jest - stan techniczny to podstawa a to czy jest chrom czy nie to już szczegóły
Po dłuuuugiej przerwie postanowiłem wrzucić aktualizację.
Skradzione emblematy zostały założone przód i tył, chromy z nawiewów ściągnięte ale nie mam zdjęcia teraz. W międzyczasie komuś się łapy przykleiły do zaślepki na oczko do holowania ... Na lato zostały nabyte droga kupna małe, takie jakie preferuje ale w ładnym stanie felgi aluminiowe.
Ze strony technicznej ... przez ten czas niewiele się działo, zmieniane płyny i filtry, z dwie świece i szczotkotrzymacz alternatora (bez prądu wróciłem z Wrocławia ... nawet obrotomierz i prędkościomierz się zacieły w pozycji "pionowej" a auto leciało dalej bez grzania się itp.) Przebieg na blacie 300k km bez paru groszy na budzie a na piecu jakieś pewnie z 450k. Do roboty przednie zawieszenie praktycznie całe. Wytrzymało bez większych napraw 120 000 km intensywnego użytkowania bez wielkiego oszczędzania. Fanty czekają już na wymianę. Koszt 2 używanych jak nówka wahaczy dolnych z nowymi gumami, drążki, końcowki, sworznie dolnego wahacza, amortyzatory, łączniki stabilizatora 1000 - 1100 zł na najlepszych zamiennikach. Tył śmiga - gruszki latają już 120 tysiecy - febi - dla tych co się boją nivo.
Do poprawy po przeszło 4 latach blacharka, standard purchel na klapie koło tablicy i pod uszczelką szyby, progi, minimalnie na masce i dole drzwi. Reszta czysta, podłoga i elementy nośne super.
A tak to aktualnie wygląda. Prosi się nieco zadbać o kondycję lakieru jak się cieplej zrobi.
) Więc 2.5 TD mając teoretycznie prawie 2x tyle momentu, powinien polecieć więcej, nawet w kombi. Tylko ten wiatr...
